Bereits jetzt nutzen fast 65 Millionen Passagiere pro Jahr das Kopenhagener Metro-Netz, besagen die Angaben des Besitzers und Betreibers Metroselskabet I/S. Und der Zuzug neuer Bürger in die dänische Hauptstadt ist hoch. Seit 2011 entsteht der Cityringen, der Ende 2019 eröffnet werden soll. Das unterirdische Schnellbahnsystem wird das dänische Parlament, das Rathaus, bedeutende Nationaldenkmäler, den Hauptbahnhof und weitere zentrale Bereiche der Stadt miteinander verbinden. Es bietet zudem Umstiegs-Möglichkeiten in die bestehenden Linien M1 und M2 als auch in die S- und Regionalbahn. 17 neue U-Bahn-Stationen auf der Linie M3 wird der Cityringen anfahren.

Als Bauunternehmen hat der Bauherr Metroselskabet I/S das Copenhagen Metro Team beauftragt, ein Joint Venture aus drei italienischen Unternehmen: Tecnimont Civil Construction, Salini S.p.a. und Seli. 2014 fusionierten Salini und Impregilo zu einer Gruppe, der nun das Copenhagen Metro Team mit 99,9 % der Anteile gehört. Die Bohrarbeiten für das doppelröhrige Tunnelsystem sind bereits abgeschlossen worden. Per EPB-TBM-Vortrieb wurden zwei Röhren mit jeweils 5,78 m Durchmesser auf 15,5 km Länge 25 m tief unter der Erde durch Kopenhagener Kalkstein gebohrt.

Mit über 300 Nachunternehmern ist der Cityringen eines der größten Metro-Bauprojekte in Europa. Am Projekt beteiligt ist auch die Unternehmensgruppe fischer, die zahlreiche Produktlösungen für temporäre und dauerhafte Befestigungen und Installationen lieferte und deren Montage vor Ort begleitete. Die Tunnelkonstruktion besteht aus Beton und Stahlbeton sowie Fertigteilsegmenten als Tragwerk.

Die verwendeten Befestigungs- und Installationssysteme sind nach europäischen und internationalen Standards getestet. Sie verfügen zumeist über die ETA (Europäisch Technische Zulassung) sowie die UL- und die ICC-Zulassung für die USA und fernöstliche Länder. Die Befestigungs- und Installationssysteme sind aus hochwertigen Materialien wie nichtrostendem und hochkorrosionssicherem Stahl gefertigt und widerstandsfähig gegen Feuer, seismische Einflüsse sowie dynamische- und Stoßlasten. Marco Cannone, Projektmanager für internationale Bauprojekte bei fischer Italien, ist maßgeblich an der Projektbetreuung beteiligt. Er ist sich sicher: „Unsere Auftraggeber überzeugten wir durch unsere passenden Lösungen und Sonderentwicklungen, die beim Bau des Tunnels angefallen sind.“ Und weiter: „Aber auch mit unserem Service von der Bemessung und Berechnung jeweils geeigneter Systeme bis hin zur Betreuung durch Unterstützung bei der Montage auf der Baustelle vor Ort punkteten wir bei Planern und Ausführenden.“

Temporäre Kanäle, Kabel und Rohre für Belüftung, Beleuchtung sowie Wasserversorgung und -abtransport werden im Cityringen mit dem fischer Nagelanker FNA II und der Betonschraube FBS passend zur jeweiligen Lastanforderung befestigt. Beide Produkte ermöglichen die Demontage. Der FNA II diente zudem dazu, die Drainageleitung mit den vorgebohrten Metallbügeln auf der Tunnelsohle gegen Auftrieb zu sichern. Dadurch wird verhindert, dass sich die Drainage beim Befüllen des Abschnitts mit Zement von ihrer ursprünglichen Stelle bewegt. Weitere Einsatzbereiche des FNA II waren die Befestigung der Brandschutzplatten und, zusammen mit Unterlegscheiben und Abstandhaltern, die Anbringung der Verstärkungsnetze für den gespritzten Brandschutzputz.

Die Edelstahlvariante des FBN II dient dazu, die Abdichtungsbahnen der Tunnelsegmente im Bereich der Wanddurchführung der Bahnhöfe wasserdicht anzupressen. Zur dauerhaft sicheren Elektroinstallation im Cityringen werden die fischer Bolzenanker FAZ II und FBN II sowie der Nagelanker FNA II verbaut. Ein Schienenbefestigungssystem von fischer wird verwendet, um Schienen an Eisenbahnschwellen zu befestigen. Um die Stromschienen (3. Schiene) zu fixieren, kommt der fischer Epoxidharzmörtel FIS EM zusammen mit der Ankerstange FIS A zum Einsatz und leitet die hohen Lasten selbst bei geringer Bohrlochtiefe sicher in den Verankerungsgrund ein. Zur Befestigung der Fassadenbekleidung in den Stationen mit Naturstein und handgeformten Ziegeln werden Hinterschnittanker und Unterkonstruktionen von fischer ACT eingesetzt, die sich für Bekleidungen aus jeglichen Materialien eignen. Lasten werden mit den Systemen formschlüssig und daher völlig spreizdruckfrei eingeleitet. Die korrosionsbeständigen und brandgeprüften fischer Installationssysteme fixieren die Rohre und Kabel für die Ver- und Entsorgung des Tunnels mit Strom und Wasser sowie Be- und Entlüftung. Zudem wird das gesamte fischer Firestop System verbaut. Das große Sortiment an Lösungen für passiven Brandschutz trägt dazu bei, die Ausbreitung von Feuer, Rauch und giftigen Gasen zu minimieren.
Unter Leitung von Metroselskabet sollen insgesamt 42 Kilometer Tunnel unter Kopenhagen gebohrt und 24 moderne U-Bahn-Stationen gebaut werden. Zusammen mit einem Straßenbahn-Projekt in der Peripherie von Kopenhagen ist die Eröffnung von mehr als 50 Metro- und Stadtbahnhöfen in den Jahren 2019 - 2024 geplant.

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