Um die Verkehrsbelastung in Mexico City zu reduzieren und den Verkehr von der Straße auf die Schiene zu verlagern, baut das „Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT)“ (politisches Sekretariat der Regierung in Mexiko für Kommunikation und Verkehr) seit 2014 an der Neubaustrecke. Die Verbindung verläuft zwischen der Hauptstadt und Toluca City, eine Stadt mit etwa einer halben Million Einwohner, circa 65 Kilometer südwestlich von Mexico City. Die Fertigstellung der knapp 58 Kilometer langen, elektrifizierten Strecke „Tren Interurbano México Toluca“ ist für 2023 vorgesehen. Ein erster Abschnitt soll jedoch schon im zweiten Quartal 2021 in Betrieb genommen werden. Die neue Strecke ist für eine Kapazität von 230.000 bis 270.000 Passagieren ausgelegt. Diese erreichen ihr Ziel künftig mit bis zu 160 Stundenkilometern in 39 Minuten statt in zwei Stunden.
Für die Planung ist neben dem „Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT)“ auch das „Secretaría de Energía (SENER)“ (Sekretariat/Ministerium für Energie) zuständig. Den Zuschlag für den Bau und die Ausstattung der Strecke vergaben die Projektverantwortlichen an ein Konsortium aus mehreren Unternehmen.
Fast die gesamte Strecke verläuft oberirdisch, wobei die Trasse auf Betonstützen aufgestelzt ist. Lediglich ein Abschnitt von 4,7 Kilometern Länge führt unterirdisch durch die untertunnelte Berglandschaft der Sierra de las Cruces. Dazu wird ein zweiröhriger Tunnel errichtet. Seine zwei Röhren bestehen aus vorgefertigten Betonelementen. Um die Sicherheitskriterien zu erfüllen, haben die Planer Notfallstege im Tunnel vorgesehen. Diese führen die Passagiere zu den Notausgängen. So wird es Menschen in gefährlichen Situationen ermöglicht, den Tunnel zu verlassen. Diese Stege wurden mit Stahlplatten verstärkt, welche mit fischer FAZ II Bolzenankern in der Größe 20/60 sicher in Beton befestigt werden. Etwa 19.000 Stück wurden verbaut.
Mit dem fischer Bolzenanker FAZ II lassen sich schwere Lasten in gerissenem Beton befestigen. Der Stahlanker kann besonders flexibel eingesetzt sowie einfach und sicher montiert werden. Beim Anziehen der Mutter wird der Konusbolzen in den Spreizclip gezogen und verspannt diesen fest gegen die Bohrlochwand. So leitet der Bolzenanker die Lasten sicher in den Beton ein und ermöglicht höchste Tragfähigkeit. „Wir überzeugten unsere Auftraggeber jedoch nicht nur mit den für das Projekt geeigneten Stahlankern, sondern darüber hinaus mit technischer Unterstützung, pünktlicher Lieferung und einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis“, betont Juan Manuel Fernández, Koordinator für den Bereich Ingenieurswesen bei der fischer Landesgesellschaft in Mexiko.
Bei der Planung der Strecke und den Bauarbeiten spielten ökologische Aspekte eine wichtige Rolle. Zum Beispiel ersetzten die Verantwortlichen die zunächst vorgesehenen seitlichen Stützen für die Betontrasse durch Mittelstützen. Tausende von Bäumen konnten so vor dem Fällen bewahrt werden. Auch der einzige Tunnel der Neubaustrecke entstand in der Absicht, die natürliche Berglandschaft der Sierra de las Cruces zu erhalten. Der Einsatz des Building Information Modeling (BIM) verhinderte Schäden an der Wasserversorgung von Mexico City, indem der ursprünglich vorgesehene Streckenverlauf auf dem betreffenden Abschnitt geändert wurde.
Mexiko zählt zu den weltweit am stärksten durch Straßenverkehr und Stau beeinträchtigten Metropolen. Gerade in der Hauptstadt führt dies zu starker Umweltverschmutzung und vielen tödlichen Unfällen. Daher will der mexikanische Staat das Eisenbahnnetz modernisieren. Neben der Relation Mexico City–Toluca sind drei weitere Strecken im Bau. Das bekannteste Projekt ist der „Tren Maya“, der den Tourismus in den südlichen Bundesstaaten fördern soll, wo zahlreiche Naturschauplätze und archäologische Stätten der Maya-Kultur beheimatet sind.
